LE MONDE | 31.08.2012 à 11h48 • Mis à jour le 31.08.2012 à 13h00

Par Marie-Béatrice Baudet

Il aura fallu attendre un mois et demi pour que la liste des substances dangereuses transportées par le MSC-Flaminia, porte-conteneurs allemand accidenté au large des côtes bretonnes le 14 juillet, soit rendue publique. Pas par les autorités officielles mais par l'ONG française Robin des Bois.

"Le document est le bon", confirme la préfecture maritime de la Manche et de la mer du Nord qui surveille de près le navire appelé à passer le Pas-de-Calais dans les jours qui viennent. Il devrait en effet rejoindre le port allemand de Wilhelmshaven, près d'Hambourg, dont les infrastructures permettraient de l'accueillir en toute sécurité.

Le recensement des "substances dangereuses" est long de cinq pages. Avec une première surprise : la présence de polychlorobiphényles (PCB) – souvent connus par le nom commercial impropre de pyralène – sous forme de déchets. Classés comme "cancérigènes probables", ces dérivés chimiques toxiques sont interdits en France depuis 1987.

Leur destination finale ? Le sud-est de l'Hexagone, plus précisément l'usine Trédi de Saint-Vulbas, dans l'Ain, "seul site au monde agréé pour la décontamination et l'élimination des déchets PCB", précise l'entreprise décidée à jouer la carte de la transparence.

HUILES DE TRANSFORMATEURS ET ÉQUIPEMENTS DE PROTECTION 

"Les déchets, unequarantaine de tonnes environ, sont à 95 % des huiles usées de transformateurs, faiblement polluées, et pour le reste des équipements de protection individuelle utilisés lors d'opérations de conditionnement des PCB", indique-t-on au siège de l'usine.

Selon le groupe Trédi, ce transport "respecte les règles de la Convention de Bâle" et "a été autorisé par les administrations compétentes des pays concernés – exportateur, importateur et pays de transit".

La marchandise PCB a été embarquée par le MSC-Flaminia au Mexique. Elle provenait de la société SEM Trédi, autre filiale du groupe Séché, agréée dans le pays pour la décontamination des transformateurs.

Si le navire n'avait pas été victime, le 14 juillet, d'un incendie puis d'une explosion – suivie d'une seconde quatre jours plus tard –, il aurait suivi sa feuille de route habituelle, avec une escale au Havre pour décharger les déchets PCB, ensuite transportés par camions jusque sur le site de Saint-Vulbas. Désormais, ils devront être acheminés d'Allemagne.

Ce ne sont pas les seuls fûts qui intéressent les autorités maritimes françaises et britanniques. La présence de dioxane (éther), d'isopropylamine (un solvant) et de nitrométhane, potentiellement explosif, est également pointée du doigt. Le ministère français de l'écologie avait demandé, début août, au Centre de documentation, de recherche et d'expérimentations sur les pollutions accidentelles des eaux (Cedre), d'étudier les risques de dispersion dans les eaux – au cas où le bateau coulerait – et de contamination aérienne des substances dangereuses transportées.

RÉSULTATS D'EXPERTISES

D'autres expertises ont eu lieu : celle menée par Smit Salvage, l'entreprise néerlandaise de sauvetage choisie par l'armateur allemand Reederei NSB ; une autre menée par le cabinet Germanischer Lyod ; et une troisième réalisée, le 28 août, par une équipe internationale d'experts qui a fait des prélèvements dans les cales endommagées par les explosions et les incendies, et où des produits se sont déversés. Les résultats devraient être connus très rapidement.

Une grosse moitié des 2 876 conteneurs transportés ont été détruits ou abîmés. Leur cargaison a dû tomber en fond de cale, trempée et dissoute par l'eau des lances à incendie. Selon le groupe Trédi, les conteneurs qui contiennent les déchets PCB n'auraient pas été endommagés.

Marie-Béatrice Baudet

http://www.lemonde.fr/planete/article/2012/08/31/quarante-tonnes-de-dechets-pcb-sur-le-msc-flaminia_1754001_3244.html

Contrôle de la qualité de l'air

Les Seine et Marnais une population abandonnée ? 

Pourquoi aucun point de contrôle fixe de la qualité de l’air trafic routier au nord-ouest 77 en 2012 ?

Pourquoi pas suffisamment de données concernant le PM10 (1) ?

Pourquoi aucunes mesures de contrôles des particules à proximité du trafic en 2007 en Seine et Marne ? 

Extraits de l’étude Airparif : La qualité de l’air dans le département de Seine-et-Marne 

Emissions et concentrations des principaux polluants Janvier 2009

Le secteur industriel

L’ensemble des entreprises seine-et-marnaises, tous secteurs confondus, participent

fortement (plus de 80 % des émissions totales de Seine-et-Marne et 15 % de celles d’Ile-de-

France) aux émissions de SO2 (1) (polluant industriel) et d’unemanière significative aux émissions

de COVNM et PM10 (1). Elles contribuent dans unemoindre mesure aux émissions de NOx (1)et de

CO. Les principales entreprises concernées sont la raffinerie de Grandpuits, Total à la Grande

Paroisse, les chaufferies urbaines et les usines d’incinération de déchets.

44 % du méthane(CH4)  (1)francilien est émis par le traitement des déchets en Seine-et-Marne 

Les polluants locaux

Métaux (plomb, mercure, cadmium, cuivre etc…)

Effets sur la santé

Affection des fonctions rénales, hépatiques, respiratoires. Altération du système nerveux avec troubles du développement cérébral des enfants

Principaux émetteurs en Seine et Marne 

Traitement des déchets,

Industrie

 Les gaz à effet de serre

Polluant : Méthane

Principaux émetteurs : 82 % traitement des déchets (décharge de déchets solides)

Zoom sur les particularités de la Seine-et-Marne

Le secteur du traitement des déchets est le principal contributeur au bilan de méthane, et

plus principalement les décharges de déchets solides : 4507 tonnes par an dans la décharge

de Claye Souilly, 473 tonnes par an dans celle de Fouju-Moisenay, 12 et 80 tonnes par an

respectivement dans les décharges de Saint Méry et Monthyon respectivement

Niveaux à proximité du trafic routier

Afin d’assurer la surveillance à proximité du trafic routier, Airparif dispose de stations de

mesures permanentes (aucune en Seine et Marne en 2007),de mesures discontinues de NOx (1)

sur 17 sites trafic répartis sur l’ensemble de la région (dont un placé sur la RN6 à Melun), et de

systèmes de modélisation du trafic routier.

Niveaux à proximité du trafic routier modélisés

Les dépassements ont essentiellement lieu à l’ouest du département, les principaux axes

concernés par les dépassements sont : la francilienne (A104),en bordure ouest du département,

et les principales autoroutes qui traversent le département (A6, A4) ;ces axes autoroutiers neconnaissent des dépassements que sur les dizaines de kilomètres les plus proches de

l’agglomération parisienne, donc en bordure ouest du département aussi.

L’A199, la N2 et la N3 sont aussi concernées par des dépassements.

Niveaux ambiants

Concernant les PM10 (1), nous ne disposons pas de suffisamment de données en Seine-et-Marne

pour analyser des tendances. Les concentrations ont été comprises entre 2002 et 2006 entre

15 et 20 Mg/m3 en moyenneannuelle, soit 30 % de moins que les concentrations moyennes

observées en fond à l’échelle de l’Ile-de-France.

· Niveaux à proximité du trafic routier

A titre d’information, les quatre stations trafic du réseau permanent mesurant les particules

(Place Victor Basch à Paris XIV, Avenue des Champs Elysées, Auteuil, sur le boulevard

périphérique et le site trafic sur l’autoroute A1 dépassent toutes la valeur limite de 40 Mg/m3

en moyenneannuelle). Aucune mesure de particules n’a été effectuée à proximité du trafic

dans le département de Seine et Marne au cours de 2007. Les dépassements d’objectif sont

obtenus à l’aide des outils de modélisation.

Zoom sur les particularités de la Seine-et-Marne

L’exploitation des carrières génère presque 700 tonnes de PM10 par an. Les chantiers

BTP (1080 tonnes de PM10 (1)par an) génèrent aussi des émissions importantes en PM10

(1)     http://www.airparif.asso.fr/pollution/differents-polluants

Lien vers l’étude complète :

http://www.seine-et-marne.fr/library/b7b599a1-d425-4443-827c-aab3b1665cdf-CG77_VF.pdf

Pour aller plus loin :

http://adenca.over-blog.com/article-diesel-un-mur-a-se-nettoie-un-poumon-non-108316494.html

ZAC de l'Ecocité canal de l'Ourcq à Bobigny

……

- Etude de marché et étude technique sur les conditions d’implantation d’un port urbain de fret sur le canal de l’Ourcq : cette étude a démontré la viabilité économique de ce port dans le cadre d’un projet associant le projet du SYCTOM (centre des encombrants, évacuation par des encombrants et des déchets de l’usine de Romainville), un hôtel d’activités lié au fleuve et un équipement portuaire (portique pour la manutention de containers) public et ouvert aux opérateurs économiques du secteur.

http://www.tourisme93.com/document.php?pagendx=656

Le fossé de Montigny entre Claye-Souilly et Annet sur Marne2/3/2008

La dépollution du site

Mueller Europe à Longueville

aux frais du contribuable 

http://www.seine-et-marne.pref.gouv.fr/sections/actions_de_l_etat/environnement_et_san/icpe_-_carrieres/decisions/mesures_d_urgence/longueville_-_societ/downloadFile/attachedFile/AP_N_12_DCSE_IC_020_du_23_mars_2012.pdf?nocache=1332921672.9

Paru sur le site Longueville :

Etude environnementale au voisinage de l’ancien site Mueller Europe à Longueville (77)

La société Mueller Europe a exercé une activité de fabrication de tubes en cuivre, laiton et maillechort puis de tubes en plastique PVC sur la commune de Longueville.

Elle a cessé définitivement ses activités le 4 mars 2003, suite à uneprocédure de liquidation judiciaire.

Le site, anciennement exploité par Mueller Europe, a fait l’objet de plusieurs études environnementales entre 1997 et 2010.

Les diagnostics réalisés sur le site ont mis en évidence un impact au droit des sols et des eaux souterraines  principalement lié aux COHV (Composés Organo-Halogénés Volatils), hydrocarbures et métaux.

Entre 2003 et 2007, des arrêtés préfectoraux de prescriptions complémentaires, de mise en demeure et de consignation ont été notifiés au liquidateur afin d’évaluer l’impact de la pollution des eaux souterraines générée par le site.

Les travaux prescrits n’ayant pas été réalisés, la préfecture de Seine et Marne a saisi le Ministère en charge de l’Environnement pour solliciter une intervention de l’ADEME (Agence de l'Environnement et de la Maîtrise de l'Energie).

Un accord a été donné en décembre 2009.

En février 2010, il a été demandé par arrêté préfectoral à l’ADEME d’évaluer l’impact de la pollution des eaux souterraines générée par le site anciennement exploité par la société Mueller Europe à Longueville (77).

Dans ce cadre, une enquête de voisinage a été réalisée entre juillet et septembre 2010 afin de recenser, entre autres, les jardins potagers et les puits privés.

A la suite de cette étude préalable, certaines maisons ont été sélectionnées pour la réalisation de prélèvements (légumes, eaux souterraines …) qui ont effectués entre septembre et novembre 2010.

Par L'Usine Nouvelle - Publié le 07 janvier 2003, à 17h55

Métallurgie - Sidérurgie, Cuivre

Social

Cinq ans après avoir racheté le producteur français de tubes en cuivre Desnoyers, Mueller Industries a décidé d'« arrêter ses activités manufacturières en France ». En clair, Mueller Europe SA, qui comprend l'usine de Longueville (Seine-et-Marne) et le site voisin de Compans (logistique et commercial), va entamer une procédure de liquidation de la société. La filiale française emploie 188 personnes.

Pour justifier sa décision, Mueller Industries pointe du doigt la dégradation du marché français : « Nos résultats en Europe sont affectés par le contexte commercial difficile en France », selon Harvey Karp, le président de Mueller. En fait, lorsque l'américain a pris pied en France, en 1997, en rachetant Desnoyers, il reprenait une entreprise déjà en difficulté. Mais les choses ne sont pas arrangées : « Depuis 1997, la filiale a perdu de l'argent chaque année, et a accumulé 23 millions d'euros de pertes », indique Eric Valdemaire, directeur de l'usine de Longueville.

Pour cesser son activité, Mueller Europe SA a recours à une procédure de liquidation amiable, qui lui évite le dépôt de bilan. Mais la reprise des activités industrielles par un investisseur est peu probable, la priorité étant donnée à une reconversion du site.

Thierry Lucas

http://www.usinenouvelle.com/article/le-fabricant-americain-de-tubes-en-cuivre-liquide-mueller-europe-sa.N3344