Prévenir le stress, le harcèlement ou les violences 

Troubles de la concentration, du sommeil, dépression… Un nombre grandissant de salariés déclarent souffrir de symptômes liés aux risques psychosociaux. Le phénomène n'épargne aucun secteur d'activité. Indépendamment de leurs effets sur la santé des individus, les risques psychosociaux ont un impact sur le fonctionnement des entreprises (absentéisme, turnover, ambiance de travail…). Il est possible de les prévenir.

Sous l’effet de mutations du monde du travail telles que la complexité grandissante des tâches, la suppression de temps morts, l’individualisation du travail ou encore les exigences accrues de la clientèle, les risques psychosociaux sont en plein développement. Ainsi, environ 20 % des salariés européens estiment que leur santé est affectée par des problèmes de stress au travail. Et en France, un salarié sur 6 estime être l’objet de comportements hostiles dans le cadre de son travail (Enquête Sumer de 2003(http://www.travail-emploi-sante.gouv.fr/IMG/pdf/2008.05-22.2.pdf)).

Les risques psychosociaux regroupent :

·                                 le stress au travail(/accueil/risques/psychosociaux/stress.html),

·                                 les violences internes (/accueil/risques/psychosociaux/harcelement-violence-interne.html)(commises au sein de l’entreprise par des salariés : conflit, brimades, harcèlement moral…),

·                                 les violences externes (/accueil/risques/psychosociaux/agression-violence-externe.html)(commises sur des salariés par des personnes externes à l’entreprise),

·                                 l’épuisement professionnel(/accueil/risques/psychosociaux/epuisement-burnout.html) (ou burn-out),

·                                 les formes de mal-être, de souffrance, de malaise ressenties par les salariés.

Ces risques, qui ont souvent des causes communes (charge de travail, manque de clarté dans le partage des tâches, intensification du travail, organisation du travail, mode de management…) peuvent interagir : ainsi le stress au travail favorise-t-il l’apparition de violences entre les salariés qui, à leur tour, augmentent le stress dans l’entreprise. Mais ces risques ont également des spécificités qu’il convient de prendre en compte dans un objectif de prévention.

Des risques difficiles à appréhender

Les acteurs de l’entreprise se sentent souvent démunis pour lutter contre les risques psychosociaux. Ils butent également sur leurs dimensions individuelles et subjectives car face à une même situation de travail « stressante » ou tendue, les salariés peuvent réagir différemment. Résultat : les actions de prévention menées sont trop souvent uniquement centrées sur les salariés. Or, pour supprimer ou réduire les effets du stress et des violences, il convient de prendre en compte les sources de risques dans l’organisation et l’environnement du travail de l’entreprise.

Une prévention nécessaire

Les risques psychosociaux doivent être gérés au même titre que les autres risques professionnels. Comme l’impose la réglementation, il est nécessaire de les évaluer, de planifier des mesures adaptées et de donner la priorité aux mesures susceptibles d’éviter les risques le plus en amont possible.

Les pages web qui suivent vous proposent des informations, des exemples d’actions et des outils pour mettre en place une démarche de prévention collective des risques psychosociaux(/accueil/risques/psychosociaux/stress/prevenir.html).

Mis en ligne le 25 avril 2012

http://www.inrs.fr/accueil/risques/psychosociaux.html

Publié le 04.03.2013

Comme prévu, une dizaine d'élus socialistes et écologistes se sont rassemblés samedi après-midi devant l'entrée de la décharge ECT, à Annet-sur-Marne, qui s'est vu accorder fin janvier par la préfecture une autorisation d'extension portant sur 98 ha. Par la voix de Vincent Eblé (PS), président du conseil général, et de Jean Dey (EELV), vice-président chargé de l'environnement, les élus présents ont martelé leur antienne : « la Seine-et-Marne ne doit plus être la poubelle de l'Ile-de-France! »
Le département, certes vaste, concentre en effet 65% des capacités de réception des déchets inertes et même « jusqu'à 80% des capacités de stockage des déchets dangereux », a précisé la conseillère régionale Geneviève Wortham (PS).

« Depuis 2011, les demandes d'autorisation de constructions de décharges se sont multipliées en Seine-et-Marne, comme si les exploitants souhaitaient ouvrir un maximum de décharges avant l'élaboration du plan régional de prévention et de gestion des déchets de chantiers (Predec) », ajoute-t-elle. « J'en ai fait part à Jean-Paul Huchon, qui a écrit au préfet de région et l'appelle à la plus grande vigilance. »

Prêts à aller devant le tribunal administratif

L'enjeu essentiel du Predec, c'est justement de procéder à un rééquilibrage territorial en matière de décharges. Jean Dey appelle donc à « interpeller le préfet de région et lui demander pourquoi le préfet des Yvelines n'a sur son bureau aucune demande d'autorisation de décharge ». Le député Eduardo Rihan Cypel (PS), a indiqué qu'il écrirait « à la ministre de l'Environnement pour l'alerter sur la situation des déchets en Seine-et-Marne ». Pour sa part, Vincent Eblé a précisé qu'un recours gracieux avait été déposé contre l'autorisation préfectorale, dont l'issue devrait être connue en début de semaine : « Si nous n'obtenons pas satisfaction, nous déposerons un recours en annulation devant le tribunal administratif. » S'il estime qu'il s'agit « d'abord d'un combat local », Vincent Eblé a aussi confié que si rien ne changeait, il s'investirait au Sénat pour faire évoluer la loi. Notamment en matière de contrôles des activités de ces décharges, a enchaîné Geneviève Wortham, qui, après avoir rappelé que cette compétence était actuellement dévolue aux mairies, a estimé qu'ils étaient « notoirement insuffisants ».
C'est ce que réclame Jane Buisson, présidente de Nature Environnement 77, qui craint que, « compte tenu du nombre de dossiers de demandes d'autorisation déposés en Seine-et-Marne, compte tenu de la perspective des travaux du Grand Paris Express, le rééquilibrage territorial sur lequel planchent désormais les élus locaux ne reste qu'un vœu pieux ». C'est pourquoi elle réclame le dépôt d'un « projet de loi sur les déchets ».

Le Parisien

http://www.leparisien.fr/espace-premium/seine-et-marne-77/les-elus-mobilises-contre-les-decharges-04-03-2013-2613981.php

Paru sur le site laTribune :

Environnement

Sabine Cessou, à Amsterdam | 06/06/2013, 10:22

Cinq des plus grandes villes hollandaises menacent tout simplement d'arrêter les chantiers immobiliers. La raison : trop de pollution atmosphérique. Le lobby de la construction proteste, mais les maires, désarmés face à la circulation automobile, estiment n'avoir guère d'autre choix que de freiner l'urbanisation...

C'est une nouvelle spécialité néerlandaise : désormais, il n'y a plus de permis de construire pour de nouveaux bâtiments ni de nouvelles routes dans les endroits les plus pollués, afin de respecter les normes européennes en matière de qualité de l'air. Ces normes, qui portent sur 10 milligrammes de particules fines par mètre cube d'air, devaient être respectées depuis 2010. Les Pays-Bas avaient obtenu de Bruxelles un délai, jusqu'en 2015. Mais beaucoup reste encore à faire...

L'arrêt des chantiers, dans un pays où aucune route n'a été construite entre 1999 et 2009, a provoqué la colère des constructeurs. Et entraîné pas moins d'une quarantaine de procès. La logique des élus locaux est pourtant simple : « On ne peut pas empêcher la circulation dans les villes, où les mesures actuelles ne peuvent faire baisser que de 10% au maximum les émissions de particules fines et de dioxine d'azote », explique Eric Wiebes, le maire adjoint écologiste chargé des Transports à Amsterdam.

En revanche, les municipalités peuvent empêcher les villes de s'étendre, surtout dans la zone du Randstad, une conurbation de 8200 km2 qui regroupe Amsterdam, Rotterdam, Utrecht et La Haye. Amsterdam a certes montré la voie avec son modèle de « ville compacte », conservant un centre-ville de 750000 habitants pour une agglomération d'1 million, banlieues comprises. C'est par ailleurs la seule ville des Pays-Bas où le trafic de voitures a baissé de 25% dans les années 1990, alors qu'il a augmenté de 60% dans le reste du pays.

Levés à 4h du matin pour échapper aux bouchons !

Mais plus que jamais, les Pays-Bas s'avèrent trop petits pour la taille grandissante de leur parc automobile : par exemple, en 2010, 200000 voitures neuves sont venues s'ajouter aux quelque 8 millions de véhicules de ses 16,7 millions d'habitants...

Aux heures de pointe, les autoroutes sont bloquées dans d'immenses embouteillages. Ces bouchons font partie du mode de vie néerlandais. À tel point que certains cadres quittent Amsterdam à 4 heures du matin pour finir leur nuit dans leur voiture, dans le parking de leur bureau à Utrecht, 30 km plus loin, au lieu de passer trois heures sur la route !

Conscients des difficultés pour le secteur de la construction, déjà frappé par la récession, les maires adjoints en charge des Transports à Amsterdam, Rotterdam, Utrecht, Arnhem et Eindhoven ont quand même écrit le 16 mai une lettre au ministre des Transports pour réclamer une vraie politique nationale de lutte contre la pollution atmosphérique. Une politique qui fait défaut depuis l'abandon par le Premier ministre libéral, Mark Rutte, en 2010, d'une taxe « kilométrique » que les chrétiens-démocrates du gouvernement précédent voulaient voir entrer en vigueur en 2012. Une puce électronique sur le moteur des véhicules aurait permis de taxer chacun en fonction des distances parcourues, mais aussi des itinéraires choisis (pour inciter à emprunter les routes secondaires).

Le bilan décevant des éoliennes d'Amsterdam

La réflexion des élus locaux, aujourd'hui, porte moins sur les problèmes de fiabilité des transports en commun, avec les retards des trains notamment, que sur les moyens d'empêcher les Hollandais de prendre leurs voitures. À Amsterdam, avoir une automobile coûte un prix prohibitif : en plus de la taxe annuelle nationale (100 euros par an environ), il faut payer une licence municipale pour avoir le droit de se garer près de chez soi. Et les contraventions pleuvent, hors des zones délimitées pour les riverains ayant payé la licence, dès que le temps payé au parcmètre (2 à 4 euros de l'heure) est dépassé.

Un vaste plan écologique lancé en 2008 et dénommé « Nouveau climat d'Amsterdam » vise à réduire de 40 % les émissions de gaz à effet de serre d'ici à 2025, par rapport à leur niveau de 1990. La mairie donne l'exemple : elle fait rouler ses fonctionnaires en voitures électriques et un immense toit vert a été posé en 2011 sur l'hôtel de ville. Un parc à éoliennes installé en 2008 dans le port alimente 17500 foyers en énergie verte. Mais le bilan reste mitigé : entre 2009 et 2011, la réduction des émissions de CO2 n'a pas dépassé 0,5 %

Rotterdam a l'ambition de mieux faire encore, en devenant « neutre » sur le plan climatique d'ici à 2025. La ville a multiplié les toits verts, les panneaux solaires et les mesures d'isolation, à coups de subventions. Alexandra van Huffelen, la maire adjointe centriste de Rotterdam en charge de l'Environnement, a su tirer parti de la présence de grandes firmes dans le plus grand port d'Europe. Elle s'est assurée du soutien du secteur privé à sa politique, à hauteur de... 11,5 milliards d'euros entre 2010 et 2014 ! Unilever a, par exemple, mis la main à la poche, avec le World Wildlife Fund (WWF) ainsi que l'État, pour permettre aux résidents de Heijplaat, un quartier populaire du port, de ne plus s'alimenter qu'en énergies renouvelables.

Pour le reste, les projets de construction ne sont pas seulement bloqués par les villes. Ils sont souvent suspendus en justice, en raison des plaintes des associations écologiques ou des riverains. En 2009, face à la crise, le gouvernement avait listé 58 projets d'infrastructures prioritaires devant se concrétiser, quoi qu'il en coûte pour l'environnement, dans une loi sur la « crise et la relance ». Une liste que le secteur privé avait trouvée un peu courte.

http://www.latribune.fr/green-business/l-actualite/20130605trib000768741/au-pays-bas-les-metropoles-se-rebellent-contre-la-pollution.html 

Le plan régional des déchets dangereux

d’Ile de France de 2009

 (1) 

Défavorable aux populations du nord-ouest 77

Un outil cousu mains pour les industriels du déchet ?

A vous de juger   

Ce plan autorise les décharges et incinérateurs de déchets dangereux d’Ile de France à recevoir des déchets dangereux de toute la France et n’interdit pas la réception de déchets dangereux en provenance de l’Etranger.

Ce plan indique page 97 :

« Dans le cadre du suivi du PREDD (réunion annuelle de la commission consultative), un point

particulier sera fait sur l’utilisation des capacités d’enfouissement afin d’anticiper au mieux l’échéance

d’autorisation d’exploiter du ISDD de Villeparisis.

Celle-ci est prévue pour l’instant à l’horizon 2020 avec une hypothèse d’utilisation maximale des

capacités autorisées annuelles jusqu’à cette échéance (à noter qu’en 2006, environ 42 % des

capacités autorisées annuellement ont été réellement utilisées, et 56,7% en 2007). »

Les habitants de Villeparisis

devront-ils subir à perpétuité

la décharge de déchets dangereux SITA ?

Nous ne comprenons pas pourquoi des élus de Seine et Marne du Conseil Régional  ont pu voter favorablement pour ce plan

Ne savaient-ils pas

que cette décharge de Villeparisis fonctionnait

déjà depuis 1978 ?

(1) http://espaceprojets.iledefrance.fr/jahia/webdav/site/projets/users/plbertagna/public/PREDD%2026_11.pdf

Pour aller plus loin :

http://adenca.over-blog.com/article-le-plan-regional-des-dechets-dangereux-d-ile-de-france-de-2009-defavorable-a-la-seine-et-marne-117120946.html

http://adenca.over-blog.com/article-les-dechets-d-amiante-accueillis-sur-le-canton-martyre-de-claye-souilly-117135251.html

Extrait dossier  

Radioactivité Naturelle Technologiquement Renforcée

Robin des Bois/ASN. Janvier 2009 :

http://www.asn.fr/index.php/content/view/full/29698

Ile-de-France. Vitry-sur-Seine (94)

Centrale thermique EDF « CPT Vitry »

Localisation :

Commune de Vitry-sur-Seine, sur la rive gauche de la Seine.

Description :

Deux unités de production thermique de 250 MWe fonctionnant au charbon, et deux turbines àcombustion de 125 MWe fonctionnant au fuel domestique.

Historique :

Mise en service des tranches 1 et 2 en 1966, de la tranche 3 le 27 juillet 1970, de la tranche 4 le 3 avril 1971. Ces deux dernières tranches fonctionnent en cycle mixte charbon-gaz jusqu’en 1987, puis au charbon. La tranche 1 est arrêtée le 1er mars 1998, la tranche 2 le 14 mai 1999. Les tranches 3 et 4 sont autorisées à fonctionner 20.000 heures entre le 1er janvier 2008 et le 31 décembre 2015.

Gestion des cendres

La centrale de Vitry-sur-Seine valorise la totalité des cendres de foyer et des cendres volantes produites. Les cendres de foyers sont parfois envoyées en transit à Montereau avant valorisation pour des raisons d’économie logistique. La centrale ne dispose pas de stockage sur place ou à proximité, à l’exception de 4 silos de 400 m3 pour les cendres volantes sèches. Elles sont utilisées pour la fabrication de ciment, de béton, de coulis, et pour le remblaiement de la sablière CAPOULADE, à Isles-les-Meldeuses (94). Les cendres de foyer sont valorisées en travaux routiers.

Nous ne disposons pas d’information sur le suivi et l’impact éventuel des remblais de cendres dans

la sablière, située en zone humide dans une boucle de la Seine.

En 1992 la société CLAMENS, chargée par EDF du transport des cendres volantes vers la sablière CAPOULADE, en a livré 935 m3 à la société Bornes Cossutta, à Saint-Gengoulph (02). Celle-ci les a utilisées en remblaiement d’un terrain lui appartenant, en zone inondable. Suite à des plaintes de riverains relatives aux envols de cendres, la préfecture de l‘Aisne a mis en demeure la société Bornes Cossutta par arrêté du 6 novembre 1992 de les évacuer et de remettre le site en état. Des tests de lixiviation ont démontré le potentiel de relargage des cendres en arsenic, chrome, cuivre,plomb et zinc. Un protocole d’accord a été signé entre les sociétés CLAMENS et Bornes Cossutta pour l’envoi des cendres en cimenterie et en décharge de classe II, ainsi que pour la dépollution des sols. L’ensemble des opérations a coûté 415.000 F.

Sources :

- Fiches Basias IDF9400722, IDF9403845, et PIC0207003.

- Fiche Basol 940012.

- EDF – Centre de Production Thermique de Vitry, « Note technique n° 07/93 a – Etude déchets 1ère partie »,

2 août 1993.

- EDF – Centre de Production Thermique de Vitry, « Note technique NTE 023/95 - b – Etude des déchets 2ème

et 3ème parties », 20 juin 1996.

- EDF, « Bilan de fonctionnement décennal – Site de Vitry-sur-Seine », 29 octobre 2007.

Pour aller plus loin :

pollution Villeparisis:

http://adenca.over-blog.com/article-le-pollueur-clamens-verse-de-l-argent-au-syndicat-de-la-basse-beuvronne-117012058.html

http://adenca.over-blog.com/article-apres-la-pollution-du-ru-des-grues-par-l-industriel-clamens-des-questions-restent-a-ce-jour-sans-re-116272780.html

http://adenca.over-blog.com/article-clamens-villeparisis-une-societe-qui-dit-vouloir-reduire-son-empreinte-ecologique-a-vous-de-jug-115433563.html

http://adenca.over-blog.com/article-villeparisis-pollution-du-ru-des-grues-affluent-de-la-beuvronne-ne-vous-faites-pas-de-soucis-il-115409165.html

Trocy en Multien

http://adenca.over-blog.com/article-villeparisis-le-pollueur-clamens-un-recidiviste-117144288.html

http://www.leparisien.fr/lizy-sur-ourcq-77440/les-habitants-barrent-la-route-aux-camions-demain-08-06-2011-1484956.php